疫情或改變國際物流業(yè)總體格局

來(lái)源：中國貿易報 作者：中國貿易報記者 王曼 2021-01-28 09:26:03

“2020年是極不平凡的一年，可能也是改變國際物流業(yè)總體格局的一年?！边\去哪創(chuàng )始人兼CEO周詩(shī)豪近日在“2021趨勢與預測”大會(huì )上分析了新冠肺炎疫情對國際物流業(yè)造成的影響與變化，并預判了行業(yè)未來(lái)的趨勢。

“進(jìn)入2020年下半年后，國際物流市場(chǎng)出現了三種情況，即集裝箱出口運價(jià)大幅上漲、眾多航線(xiàn)爆艙缺柜、準班率大幅下滑?！敝茉?shī)豪表示，在疫情沖擊下，國際物流市場(chǎng)暴露出來(lái)兩大問(wèn)題。其一是缺乏彈性和冗余性。在市場(chǎng)追求效率最高、追求價(jià)格更低的時(shí)候，實(shí)際上任何的資產(chǎn)配置方都不會(huì )為不確定的需求去提前儲備冗余的運力和冗余的危機處理能力；其二是缺乏即時(shí)需求響應的組織。很多貨代、物流企業(yè)習慣了確定性需求，但缺乏在突發(fā)狀況下制定預案及相應解決方案的能力，與客戶(hù)之間缺乏高效的信息共享，所以在面對疫情沖擊時(shí)不能快速響應客戶(hù)需求。

在周詩(shī)豪看來(lái)，疫情雖然給物流運輸帶來(lái)了很多不便，但也客觀(guān)上助推行業(yè)發(fā)生一些根本性變化。

一是船公司、貨代等產(chǎn)業(yè)鏈各角色加快數字化步伐。今年在集裝箱進(jìn)出口物流領(lǐng)域，數字化在線(xiàn)訂艙比例已經(jīng)超過(guò)15%。此次疫情大大加速了整個(gè)行業(yè)數字化步伐，無(wú)法跟上這一趨勢的物流、貨代企業(yè)可能會(huì )加速被淘汰。

二是貨主對于標準化服務(wù)、確定性服務(wù)有著(zhù)更強烈的需求。以前，很多貨主追求價(jià)格最低，但隨著(zhù)這一輪大范圍爆艙、缺柜情況的發(fā)生，更具保障性、確定性、標準化的服務(wù)成為貨主所需。所以某種意義上，市場(chǎng)出現波動(dòng)的時(shí)候，是一個(gè)最好的構建未來(lái)國際物流服務(wù)標準的契機。

三是“中國制造”的地位進(jìn)一步提高，為國際物流市場(chǎng)發(fā)展構筑堅實(shí)基礎。此次疫情更加證明，中國完善的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈體系是世界上任何一個(gè)國家所無(wú)法快速替代的?！爸袊圃臁钡匚坏牟粩囔柟?，也為整個(gè)國際物流產(chǎn)業(yè)未來(lái)的長(cháng)期發(fā)展奠定了強有力的基石。

周詩(shī)豪說(shuō)，隨著(zhù)新冠疫苗的推出，海外疫情得到一定程度的控制，2021年海運運價(jià)上漲趨勢將放緩，甚至出現小幅下降；隨著(zhù)集裝箱周轉率的回升，缺艙、缺柜情況會(huì )逐步好轉。由于疫苗運輸需求將急劇增長(cháng)，2021年空運市場(chǎng)的運輸資源將出現較為緊張的局面。

談及國際物流市場(chǎng)長(cháng)遠發(fā)展趨勢，周詩(shī)豪認為有三個(gè)方面值得國際物流企業(yè)關(guān)注。首先，船公司與物流公司、貨代公司的邊界將更加模糊，共同朝著(zhù)端到端綜合物流服務(wù)邁進(jìn)。因此，物流、貨代企業(yè)必須清楚自己的核心競爭力，努力實(shí)現創(chuàng )新和突破，才能更好地應對這一變化。

其次，數字化將成為不可逆轉的趨勢。經(jīng)過(guò)疫情考驗，很多物流企業(yè)都認識到數字化服務(wù)的重要性。數字化將成為每一家大中型國際供應鏈物流企業(yè)的標配，成為企業(yè)創(chuàng )新突破的著(zhù)力點(diǎn)。

最后，從“中國制造”到“中國人制造”，將涌現出一批具備全球化服務(wù)能力的中國供應鏈物流企業(yè)。目前，真正實(shí)現全球化的中國物流、貨代企業(yè)少之又少。以前是“Made in China”，但未來(lái)隨著(zhù)更多中企走向海外，在世界各國建立生產(chǎn)基地，將變成“Made by Chinese”。而這勢必要求中國的物流、供應鏈企業(yè)也要走出國門(mén)，建立覆蓋全球的運輸網(wǎng)絡(luò )，這樣才能更好地支撐中企走出去。

責任編輯：葛巖